智能取還車來了，頭號玩家又要掀起租車新革命？

贛州租車印象中，以前租幾天車要去固定的門店，辦一大堆紙質(zhì)的手續(xù)，還要繳納押金，最后跟著業(yè)務(wù)員驗完車后才能開走。最近突然發(fā)現(xiàn)，神州租車的門店已經(jīng)支持“智能取還車”了，著實輕松自如。

說得時髦一些，就是現(xiàn)在炒得很火爆的無人值守門店模式，整個過程都是智能化、自助服務(wù)。不得不說，黑科技的引入，讓傳統(tǒng)租車的業(yè)態(tài)和用戶體驗發(fā)生了很大變化。那么，智能取還車究竟能給租車行業(yè)帶來哪些變化呢？

便利性、智能化是訂單放大器

過去十年，中國租車行業(yè)蓬勃發(fā)展，每年保持了20%以上的增速。背后的推動因素有很多，旅游市場爆發(fā)所帶來的短租需求的增長，用戶租車理念轉(zhuǎn)變和消費習慣建立后所釋放出的增量需求。當然，還有中國特有的”本本族”現(xiàn)象，受大城市搖號購車、牌照限制等因素的影響，國內(nèi)有上億用戶有駕照無車，這些因素交織在一起，決定了租車市場需求持續(xù)抬高。

當然，這還只是來自于外部的因素。租車業(yè)態(tài)本身，在功能和用戶體驗層面也在持續(xù)升級。而智能取還車就是多年積累后所形成的“爆點”，用戶體驗提升了，必然會放大訂單量，推高整個租車市場的容量。

我們對比下傳統(tǒng)租車與智能取還車的區(qū)別。先來看自助取車，用戶在APP上選好要租的車輛、租車時間和門店地址后，直接下單，到指定的租車停車場后，通過“閃燈”功能，被預訂的車輛會自動開啟雙閃，方便用戶快速找到。然后點擊“刷臉開門”，搖頭、點頭、張嘴等一系列動作后，成功刷臉通過認證，車門就自動開啟了，確認好車況和驗車單，基本上有2分鐘就可以搞定了。

相比較，傳統(tǒng)租車流程就要復雜得多。用戶線上下單或直接去門店，通過工作人員簽訂紙質(zhì)的租車手續(xù)，查驗駕照、繳納押金或捆綁信用卡，然后工作人員帶著選車，完成驗車步驟后開走。不僅流程繁瑣冗長，還得全程有業(yè)務(wù)員指導、操作，趕上租車高峰期或旺季，排隊是必然的。

最讓人尷尬的是，傳統(tǒng)門店不可能都24小時全天營業(yè)，但出門在外旅游，時間最不好控制，一旦門店下班了，用戶就無法靈活地取還車，從而影響行程。有時為了趕取還車的時間，就不得不調(diào)整出行計劃，這會將一定比例的自由行用戶擋在門外。

而智能取還車則完全可以規(guī)避掉這些問題，不用擔心排隊，全程自助辦理。因為沒有時間限制，大幅提升了用戶體驗，這必然釋放租車市場的需求。一方面吸引新的年輕用戶人群進入；另外，那些因為各種不便因素而放棄租車的用戶會打消顧慮，一部分人會重新選擇租車。

改變了競爭規(guī)則，提高車輛利用率

智能取還車服務(wù)的上線對行業(yè)的貢獻比預想的可能更大，直接獲益的就是車輛使用率等與平臺營收、利潤相關(guān)的指標。數(shù)據(jù)顯示，2017年神州租車的凈利潤為8.8億元，而一嗨租車2017年凈利潤僅為1.22億元，國際租車巨頭赫茲、安飛士虧損多年，如今也只是有微薄利潤。

為什么神州悶頭賺錢，而很多同行的利潤就差一大截呢？其實它們本質(zhì)上拼的還是汽車租賃天數(shù)、車輛利用率、單車日均收入、車輛殘值管理能力這些運營指標。因為租車依然是拼運營效率、成本控制的生意。

目前在智能取還車上，就只有行業(yè)頭號玩家神州租車的動作最大，城市和門店數(shù)量覆蓋最多。其后的幾家主流租車平臺目前還不支持智能取還車，仍是較為常規(guī)的人工模式。其實，神州租車一直賺錢的主要原因之一，就是在門店形態(tài)方面不斷地推陳出新。比如，針對短租業(yè)務(wù)的功能和服務(wù)流程一直在升級，從較重的標準門店、24小時門店，到虛擬服務(wù)點、免費上門送取車等服務(wù)，再到如今全面切換到智能取還車。除了給用戶帶來更便捷的體驗外，還能有效改善和提升運營指標，降低運營成本。

首先是提升車輛利用率，進一步提升業(yè)績；通過策略性降低單車日均收入，讓顧客更實惠。查閱神州租車的業(yè)績報告，為了快速擴張和發(fā)展用戶規(guī)模，最近三年的單車日均收入分別為170元、164元和153元，用戶租車更便宜了。但同期的車輛使用率卻從2016年的57.6%提高到了66.7%?，F(xiàn)在，智能取還車相當于24小時營業(yè)，用戶在線提前預訂車輛，從而使車輛調(diào)度更及時，供需優(yōu)化更匹配，對用戶需求能快速響應(yīng)，因此，車輛利用率會保持一定幅度增長。

同時，神州租車可以繼續(xù)策略性降價，利用規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢，來獲得業(yè)務(wù)量的增長，其利潤率能做到不降反升。這一點，在神州租車2017年的業(yè)績報告中已體現(xiàn)出來。

其次是運營成本的降低。有了智能取還車后，單店駐店人員從以前的3-4個人的標配減到1-2個人。以2017年財報公布的數(shù)據(jù)，神州租車業(yè)務(wù)覆蓋306個城市，服務(wù)網(wǎng)點超過1100個，今年內(nèi)全面智能取還車上線后，僅僅是節(jié)省下來的人力成本就是一筆可觀的數(shù)字。

行業(yè)集中度再提升，小公司被逼到墻角

放到整個租車行業(yè)競爭態(tài)勢來看，神州租車這么快推出智能取還業(yè)務(wù)，想必是利用大殺器的方式，倒逼二三線的租車企業(yè)退出，讓他們的日子更難過，趁機收割市場份額。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)市場大大小小的租車公司有上萬家，但頭部就那么幾家。比如，擁有近11萬輛車的神州租車，其車隊規(guī)模就超過行業(yè)第二至第二十位的總和。但長期以來，國內(nèi)80%以上的租車公司都是50輛左右的小型規(guī)模，行業(yè)分散、集中度低。

有了智能取還車這張牌，就等于有了進一步擴張地盤和打價格戰(zhàn)的能力。我們可以推測一下，如果神州租車接下來會借著成本降低、運營效率提升的契機，繼續(xù)采取激進的定價策略，給競爭對手當頭棒喝，勢必會引發(fā)行業(yè)競爭格局的重新改寫。接下來，租車行業(yè)的市場集中度有望加劇，小玩家越來越被動，退逼到墻角。

國內(nèi)租車行業(yè)看著光鮮，盡管享受著行業(yè)增長的紅利，但其實是一門很累、很苦的線下重資產(chǎn)生意，講究的是精耕細作。一旦神州租車高舉價格戰(zhàn)大旗，恐怕沒幾家敢跟進。更何況，神州租車的新車占比超過50%，在國內(nèi)幾百個城市支持異地取還車，各種服務(wù)配套齊全……

此外，智能取還車還會結(jié)合租車多種形態(tài)，神州租車就跨長租、短租、分時租賃等多個產(chǎn)品，車輛、門店網(wǎng)點資源共享，所以車輛采購和運營成本更低。特別是跟分時租賃的結(jié)合，進一步提升了車輛利用率。也就是說，頭部玩家玩得更細、更潮，成本更低，小玩家根本就不在一個量級了。

從長遠看，租車行業(yè)的發(fā)展趨勢，會是新技術(shù)應(yīng)用下、統(tǒng)一大入口的終極產(chǎn)品，即面向無車一族提供全方位出行服務(wù)。線下網(wǎng)點覆蓋全，線上租車、網(wǎng)約車、分時租賃等多業(yè)態(tài)并行，使得運營成本、流量成本更低。智能取還車時代的到來，會加速這一趨勢的演進，或許這恰恰是神州租車更大的野心。